Slotcarforum

Hi Andi,
Schönes Chassis , das mit dem innenliegenden Zahnrad hab ich doch schon mal irgendwo gesehen . Und das mit der Kürzeren Federplatte ist auch ne gute idee .

Greetz Fab

Hi Andi

Wird es auch eine Grundplatte ohne Motorausnehmung geben? Müsste doch leicht zu machen sein, weil es ja sogar weniger Arbeit ist. Könntet es dann auch um die 15€ billiger machen .
Glaube nicht das die paar mm die der Motor höher ist bei einem SLP Auto heikel sind, aber der Wärmeabfuhr würde es gut tun. Weiß zwar nicht wie es dann mit dem Mehrgewicht ist, aber ich muss sowieso die Zusatzgewichte reingeben.

lg
Andi

Na dann spiel ich mal mit beim: "Wer hats erfunden?"

http://mmms.eu/Chas06.htm

Hab schon seit Anfang an innenliegende Zahnräder verwendet - ist eh klar warum, slotengineer hats erklärt.

Wie lange es her ist - keine Ahnung, ein paar Jahre halt...

Bis dann,

Michael

P.S. Bin begeistert vom Gen III!

Zitat

Original von DrBASS
@Antrieb

Du hast recht Andi, wir sind mit durchgehender Bodenplatte euch schön um die Ohren gefahren bei euch daheim das vergisst man schwer





LG

Roland

ja ja streu nur Pfeffer in die Wunde

lg
Andi

@ DrBass:
Ich seh nur eine Murl, und abgesehen vom Gewicht würde das Auto fast ins Fox Reglement passen - aber das war nie ein Ziel.

"Ohne Regel und Riegel davor": ähm - das kapier ich nicht...
Wenn ich weiterkommen will, egal wo, dann muss ich andere Wege gehn. Sonst wäre es so wie in der DDR mit den Trabanten!

Oeda ich pack Dich nicht - da schreibst "hat aber ohne Regeln und Riegel davor keinen Reiz", gleichzeitig krieg ich eine PN von Dir wegen Zahnrädern (die Idee und das Wissen ist ja auch aus den regel- und riegellosen Fahrzeugen entstanden)... lustig!!

Ich sollte solche Geschichten mal niederschreiben, wie z. B.:
"Do is a varuckta, dea wucht di rafn!" (ein Kunde von Modellracing.at - RIP)
"Aerodynmaik bringt erst ab 60 km/h was" Dieter Mayr
"Wenn Gott gewollt hätte, dass der Mensch fliegt, hätte er uns Flügel gegeben" (keine Ahnung wer das war)
"640 kb sind für jeden Menschen genug" Bill Gates

Kriegst gleich Deine Antwort-PN...

Bis dann,

Michael

P.S. wenn das Gen III so gut ist, wie der Prototyp, den ich von Andi erstehen durfte, dann ist das echt ein toller Wurf. Ein paar Tullner und Dürnkruter wissen, was ich meine...

@Dotore Bass + MMM

Ich hab ja nur geschieben ich habs schon gesehen.
Ich erfinde doch nichts , ich kopiers einfach von den Deutschen , die haben das schon längstens erfunden , wusstet ihr das nicht .

Greetz Fab

@ slotengineer:
Hey - wir machen das ja nur immer bei Deinen Threads, um Dich zu ärgern...

@ DrBass:
Auf vielen Carrera-Strecken kommt es z. B. nicht sehr auf Motorleistung an. Deshalb ist ja auch ein Scaleauto drin, und kein Gruppe 7, 12er oder so.
Es gibt hier sehr wohl Grenzen, egal wie das "Reglement" lautet. Es geht in Wirklichkeit nur darum, den Kamm´schen Kreis bis zum Letzten auszureizen, besonders in Querbeschleunigungen - denn wir wissen alle - und das trifft wohl abgesehen von Dragsterrennen auf alle Rennserien zu - gewonnen und verloren wird in der Kurve, und nur selten auf der Geraden. Diff (ohne Sperre) hab ich probiert, keine Begeisterung. Weiche Reifen: Na das war ja das Erste, das ich gemacht hab - was glaubst, woher die Ausfräserei entstanden ist?

Das könnten wir bis zum Gehtnichtmehr diskutieren. Aber meine Arbeit lasse ich mir ungern etwas abwerten, wo doch auch für die "heilige SLP" ein paar Erkenntnisse abzuleiten waren.

Leute sind halt unterschiedlich, und das ist auch gut so!

Mein aktuelles Projekt ist noch viel verrückter als Leichtgewicht Carbon Autos, und zwar nichts weniger als ein Weltrekordversuch. Aber das ist nun wirklich Off-Topic. Dennoch muss ich auch hier bemerken, dass viele Erkenntnisse aus dem Bau der Autos in das neue Projekt einfließen bzw. schon eingeflossen sind. Deshalb freut es mich, dass sich Andi an das damalige Gespräch erinnert.

Aber egal wie, als ich diese Achsaufhängung sah, und vor allem die Einstellmöglichkeiten mit anderen Federplatten, war für mich klar: Auch wenn ich kein SLP-Profi bin, das ist vernünftig gemacht, ich habe bei Tests gesehen, was die unterschiedlichen Federplatten bewirken können, das macht Sinn. (na Andi, hab ich wieder die Kurve zu Deinem Chassis gekriegt?)

Bis dann, ich denke wir sehen uns in Leoben!

Michael =)

P.S. @ Andi: ich hab a mords Freud mit Deinem Gen III Prototyp! Danke!

@ DrBass: Oeda fux - das von Dir zu lesen beudetet ja mal ein Lob an Andi, und gleichzeitig beudeutet das wohl, wenn ich in Leoben nix reiss, dann lags eindeutig am Fahrer... Shit...

Noch etwas möchte ich sehr positiv an Gen III und folgenden Entwicklungen aus dem Hause Metris anmerken (Andi korrigiere mich bitte, falls ich einen Blödsinn schreib oder was falsch verstanden habe): Die Karosserieaufhängung soll ab dann kompatibel sein, also einfaches Austauschen von Karosserien soll möglich sein. Das finde ich sehr wertvoll, da man sehr leicht verschiedene Kombinationen von Fahrwerk und Karosserie ausprobieren kann.

@ DrBass: sag amal, kriegen wir eigentlich was dafür, dass wir diesen Thread immer aktuell halten?

Bis dann,

Michael =)

Rüge vom Andi

=) 1:

Ich durfte auch schon ein paar Runden mit mmm´s SLP Gen. III drehen. Das Ding hat mich so begeistert, dass ich mir auch gleich eines zugelegt habe

Liebe Grüße

=) 1:

Zitat

Original von slotengineer

@ Antrieb!
Zu Deiner Frage mit der geschlossenen Bodenplatte unter dem Motor.
Wenn man die Bodenplatte überhaupt nicht ausfräst, ist sie ca. 8 Gramm zu schwer. Wenn man sie knapp über 1mm tief einfräst, muss man die ganze Fläche fräsen und nicht wie bei einer Öffnung nur 1mal die Kontur abfahren.

Grüsse Slotengineer Andi Tögel

Und wie ist es mit 3-4 Schlitzen, das sind dann doch nur noch ~4 Gramm mehr.
Nächste Möglichkeit ist 1-2 Stege stehen lassen, einfach um den Motor mehr Kontakt zur Platte zu geben.

lg
Andi