Slotcarforum

Fragen über Fragen - 1:24

Damit ich nicht immer die selben Leute mit meinen unzähligen Fragen quäle probiere ich es einmal hier über das Forum. Und vielleicht ist ja sogar manche Frage und Antwort auch für Andere interessant zu wissen. Vielleicht nehmen sich ja die älteren Sloter ein wenig die Zeit und können mir (uns) darauf eine Antwort geben.

Zum Beispiel stolpere ich immer wieder einmal über das Thema "Kühlung eines Motors". Sei es in Form von Alukühlrippen oder einer Wärmeleitpaste. Kann mir wer seine Erfahrungen darüber mitteilen ? Natürlich auch wie sie (Wärmeleitpaste) anzuwenden ist. Welches Fabrikat soll verwendet werden ? Warum haben manche Chassis einen Motorausschnitt (Motor liegt tiefer, Schwerpunkt senkt sich) - andererseits ist bei vielen Eigenbauchassis zu beobachten, dass auf diesen Motorausschnitt verzichtet wird (damit der Motor auf der Chassisplatte aufliegt und sich die Wärme verteilen kann).

Aber auch Teflon kommt mir immer öfters unter. Sei es als "Teflonöl" zum schmieren (Lager, Motorwelle) oder auch als "Teflonleitkiel" (soll eine geringere Reibung haben).

Und wenn wir schon beim Leitkiel sind - bisher habe ich immer einen genommen der gerade zur Hand war. Erst wie ich nachgemessen habe und unterschiedliche Leitkielhöhen bzw. Unterschiede in der Dicke festgestellt haben bin ich zum nachdenken gekommen. Kann ich hier einfach annehmen, je niedriger und schmäler ein leitkiel ist desto weniger Reibung entsteht - allerdings spurt er leichter aus ?

Metall oder Plastik ? Wie sieht es bei den Ritzeln aus. Ich zumindest habe festgestellt, dass Plastikritzel um eine Nuance schneller sind als Metallritzel. Zumindest schaffe ich damit schnellere Rundenzeiten. Wenn das wirklich so ist - wo liegt der Vorteil von Metallritzeln ? (Die längere Haltbarkeit wird es ja wohl doch nicht sein - oder ?)

Verkabelung - ist der Querschnitt wichtig ? Gerade bei den Stromkabeln gibt es enorme Unterschiede. Von den ganz dünnen (die meistens beim Motorkauf dabei sind und sich wunderbar leicht verlegen lassen) bis zu den silikonummantelten Varianten. Diese sind meistens vom Querschnitt wesentlich größer, relativ unflexibel und schwerer. Aber sie müssen ja einen Vorteil haben - welcher ist das ?

Danke schon Mal für eure Antworten - LG - Martin

Herzlichen Dank einmal für eure raschen und ausführlichen Antworten. Als erstes Resümee darf ich mal festhalten:

LEITKIEL: Hier kommt es also auf seine persönlichen Vorlieben an. Ausgehend von der Höhe oder Stärke eines Leitkiels kann nicht auf die Performance geschlossen werden. Archie, du schreibst von den Graphit Leitkielen der Tullner. Sind das von den Tullnern selbst gebaute und auf ihre Bahn speziell abgestimmte ? Vielleicht kannst du sie mir das nächste Mal zeigen, ebenso wie deine Motorkühlung mit Folien.

MOTORKÜHLUNG: Wärmerer Motor bedeutet Leistungsverlust - das nehme ich jetzt einmal als Tatsache an. Um diesen so gering als möglich zu halten hat jeder ein anderes Rezept. Angefangen von der Wärmeleitpaste über selbstklebende Folien bis hin zur Reglereinstellung (wenig Bremswirkung). Besonders interessant erscheint mir hier Andis Hinweis mit dem sich stärker erwärmenden Motor bei voller Bremsleistung. So gesehen kann ich davon wohl ableiten - habe ich im Rennen mit einer stark nachlassenden Motorleistung zu kämpfen kann ich durch das öffnen der Bremse den Motor wieder abkühlen. Das werde ich am Freitag beim Classic Rennen in Dürnkrut gleich einmal ausprobieren. Auch den Hinweis von Alex, bei Chassisplatten ohne Motorausschnitt Wärmeleitpaste (auch zur Dämpfung der Schwingungen) einzusetzen, werde ich natürlich sofort ausprobieren.

KABELQUERSCHNITT: Hier ist man sich also noch nicht einig. Hier gehen die Vermutungen von "größerer Querschnitt hat aufgrund des Verlustes bei Gleichstrom seine Berechtigung" bis zu "nicht entscheidend - wichtiger ist die Leichtgängigkeit des Leitkiels". Hat hier jemand schon einmal herum experimentiert und könnte seine Erfahrungen schreiben ? Ist z.B. ein Mix verschiedener Querschnitte (vom Motor weg dicke Silikonkabel, zum Leitkiel hin dünne Kabel) sinnvoll ? Welche Querschnitte stellen das Minimum dar (bei Bison bzw. Fox Motoren)? Und dann schnappe ich noch den Hinweis von Alex auf - eine schlechte Lötstelle kann mehr Übergangswiderstand haben. Was ist eine "GUTE" und was eine "SCHLECHTE" Lötstelle ? Welche Anlötclips sind zu empfehlen (Kupfer, Zinn, etc.) ?

RITZEL: Also doch die Haltbarkeit - zumindest bei den Bisonmotoren bzw. bei Langstreckenrennen. Nachdem ich vorige Woche all meine Motoren auf der Bahn ausgetestet habe, kann ich beim Fox Motor mit Plastikritzel von 1 Zehntel Zeitgewinn berichten. Sowohl bei der absoluten Bestzeit als auch auf konstante Rundenzeiten (15 Runden). Ich habe es bei 3 Motoren, jeweils mit den selben Ritzeln probiert - und immer das gleiche Ergebnis bekommen. Aber sicherlich würde ich nach all euren Empfehlungen jetzt auch nur noch bei einem Sprintrennen auf Plastik zurück greifen.

TEFLON: Hier tappe ich noch ein wenig im Dunkeln. Steirer schreibt von guten Schmiereigenschaften und Hitzebeständigkeit. Aber hat jemand von Euch damit Erfahrung machen können.

Vielleicht noch einmal zurückkommend zum Thema Kabelquerschnitt von davon ableitend - die SCHLEIFER. Kuper- oder Silberschleifer, supersoft oder doch härtere ? Wo liegen bei einer Holzbahn hier die Vor- und Nachteile ? Vor allem auch in Bezug auf die Leitfähigkeit des Stroms.

Und dann hätte ich auch noch Fragen zur Hinterachsfederung. Im Gegensatz zu manch Prototypen bekannter Hersteller bzw. Eigenbauten funktioniert die von meinem Slotline überhaupt nicht - anfangs habe ich sie laut Herstellerbeschreibung zusammen gebaut - und hatte damit in Dürnkrut ein unfahrbares Auto. Umso härtere Federn ich verwendete, umso schneller und ruhiger lief das Auto. Als ich die Federung schlußendlich stilllegte war es dann geschafft - absolut gutmütig zu fahren und die Rundenzeiten wurden immer schneller. Hier nun die Frage an die Experten - womit hängt das zusammen. Eignet sich die Bahn in Dürnkrut nicht dafür oder liegt es wirklich an der Konstruktion der Slotline Aufhängung mit 3 Befestigungspunkten ? Anders gefragt - auf welcher Art von Bahn (Layout und Gripzustand) kommen die Vorzüge einer Hinterachsfederung am besten zur Geltung ?


SG - Martin

Hallo Peter !

Danke für das Lob - ob das wohl meine Antriebsfeder dafür ist ? *G*

Ich kann mich nur allzu gut an meine Anfangszeiten erinnern - als Anfänger, noch dazu bastlerisch ziemlich talentfrei, ist es einfach schwer sich die Sachen rund um das Slotracen selber anzueignen. Du bekommst zwar immer gewisse Schlagworte mit, aber was es damit auch wirklich auf sich hat - das bleibt meistens auf der Strecke.

Mein wunderbares Beispiel ist das Thema "Moosgummireifen" - da hatte ich endlich einmal 2 perfekte Garnituren davon und die Autos fuhren in Dürnkrut unglaublich damit. Danach besuchte ich eine andere Holzbahn, die allerdings mit Glue behandelt wurde. Auch da waren meine Reifen noch perfekt. Aber als ich danach die selben Reifen wieder in Dürnkrut verwenden wollte ging nichts mehr. Ich fand einfach keine Erklärung und war verzweifelt. Bis mich jemand nebenbei fragte, mich welchem Mittel ich meine Reifen wasche. Reifen waschen ? Nie gehört - was soll das sein ? Und dann bekam ich die Erklärung, das man Moosgummireifen mit ein wenig z.B. Geschirrspülmittel unter lauwarmen Wasser auswaschen und ordentlich trocknen lassen soll. Gesagt - getan…….und das Ergebnis war verblüffend……die Reifen hatten wieder optimalen Grip.

Es sind also oft die kleinen Sachen, die einem oft Freude und Lust - aber auch Frust - an seinem Hobby aufkommen lassen. Und schlußendlich freuen wir uns doch alle, wenn wir an unseren Klubabenden viele Gleichgesinnte antreffen. Und um Neulingen den Weg dorthin ein wenig zu erleichtern und sie nicht dumm sterben zu lassen dachte ich einfach - stelle deine Fragen öffentlich im Forum. So können sie von allen Interessierten nachgelesen werden und ein eventuell erster Schritt in einen Slotverein fällt dann auch leichter.

Natürlich könnte ich auch all diese Fragen anderswertig abklären - in persönlichen Gesprächen mit Dieter, Andi, Roland, Alex, Mac, usw. (Danke !) Aber auf diese Art und Weise haben einfach viel mehr etwas davon.

Und glaube mir - ich habe noch viele Fragen. Reifen (Montage, Pflege der Reifen, Putzmittel, "in Petroleum einlegen",……); Motorreinigung; Gewichtsverteilung; Aufkleben von Karosserien; uvm.


Vielleicht wird dieser Beitrag etwas ähnliches wie ein Nachschlagewerk für die Technik von Slotcars - wo Neuling und Profi gerne hinein schauen. Schau`n wir mal…….

LG - Martin

Zuerst einmal mag ich mich bei allen Slotern für die zahlreiche Beteiligung an diesem Thema bedanken. Sicherlich konnte schon die ein oder andere Antwort ein wenig Licht ins Dunkel bringen. Aber natürlich gibt es noch eine Menge weiterer Fragen. Ich darf die neue Woche deshalb mit dem Thema "Kugellager " eröffnen.

Es werden sowohl geschlossene als auch offene Lager angeboten. Welche Vor- bzw. Nachteile gibt es dabei ?
Welche Art von Lager bevorzugt ihr ?
Haben sehr hochpreisige Lager ihre Berechtigung ?
Dürfen sehr leichtgängige Lager (die zuwenig festen Sitz im Achshalter haben) aufgeklebt werden ?
Wie pflege ich Lager am optimalsten ?

SG - Martin