Slotcarforum

Lieber Oliver, warum versuchst du dich nicht näher mit diesem Hobby bzw. dieser Freizeitbeschäftigung zu befassen ? Hatte dir zu Beginn unserer Unterhaltung versucht etwas zu erklären, aber du interessierst dich scheinbar wirklich nur für irgendwelche Statistiken. Du willst den Konzentrationsverlust umgelegt auf Rundenzeiten bei Langdistanzrennen erkunden - warum siehst du dir dann kein Rennen an ? Könntest dir an Ort und Stelle ein Bild davon machen. Habe den Eindruck du willst gar nichts wissen, sondern eine Studie. Ich könnte dir gar keine Rundenrekordzeiten schreiben - bin nie einen gefahren, aber habe sehr oft die schnellste Runde im Rennen gefahren und oft gewonnen. ( siehe Rennergeb. www.slotangels.com ).
Finde bei dir keine Ernsthaftigkeit und kein Fachverständnis. Für dich ist Slotracing und alles was dazu gehört wohl wirklich nur Kinderspielzeug für Erwachsene.
Ist wohl auch besser so.

gerade für Tuning erschiene mir eine andere Methode sinnvoller. Es ist ja wohl unbestritten besser, durch eine TUningmaßnahme zB auf jeder Spur ein Zehtel schneller zu sein als nur auf einer Spur meinetwegen 2 Zehntel (bei Differenzen darunter erscheint mir ERfolg oder Mißerfolg einer TUningmaßnahme kaum sinvoll erkennbar). Selbes gilt natürlich auch über die REnndauer. Ich halte es daher für interessanter, die Durchschnittsrundenzeit oder die Verteilung der Zeiten zu beobachten, obwohl das meines Wissens keine Zeitnehmungssoftware im Slotbereich hergibt (leider).
Das einmalige Erreichen eines RUndenrekords ist zwar interessant und man kann damit festhalten, was grundsätzlich mit einem bestimmten Fahrzeug möglich ist. Einen darüber hinaus gehenden Erkenntnisgewinn kann ich hieraus aber nicht feststellen.

Hmm, Du machst es Dir nicht einfach ....

Oliver, Du mußt dich für überhaupt nichts rechtfertigen und niemand will Dich angreifen oder sich über Dich aufregen. Wenn ich schreibe, das Du es Dir nicht leicht machst, ist das auch eine gewisse Bewunderung darüber, mit welcher Intensität Du Dich dieser ganzen Diskussion stellst.

Ist dieser Energieaufwand die Sache wirklich wert...?

Gruß, Charly
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P.S.: Geh's doch mal ein bißchen entspannter an ...

LEUTE: Charly, Paco, GCe, ..... !

Oliver will es nicht zu Kenntnis nehmen, daß ein Bahnrekord beim Slotracing nur eine zufällige Nebenerscheinung ist, auf die keiner achtet und nicht vergleichbar mit einem Bahnrekord einer anderen Sportart ist.

Hat keinen Sinn.

mfg. LeighAdams

na, bist aber schon empfindlich. Grad jetzt, wo sich eine Diskussion entwickelt?
Du hast auf jeden Fall in einem Punkt recht: Chat/Foren ist eine gefährliche Kommunikationsform, weil man nicht gleich rückfragen und den anderen nicht einschätzen kann. Aber das ist auch wieder nix neues. Das muß man entspannt nehmen.

Das ist auch so. Bei vielen Rennklassen und Rennen sowie den Ergebnissen dazu, werden nur Runden gezählt bzw. zählen nur diese für`s Ergebnis.
Ich habe auch nie etwas gegen das Interesse an Runden-, Bahn-, Streckenrekorden gesagt, auch nicht gegen Menschen die sich dafür interessieren, aber Slotracing ist eine der wenigen sportlichen Freizeitgestaltungen, wo darauf so gut wie gar nicht geachtet wird.

mfg. LeighAdams

Für mich sind Rundenrekorde nur ein Anhaltspunkt. Mich interessieren sie sicher nicht im hunderstel oder tausendstel Bereich.

Wenn der Rundenrekord auf einer Bahn mit einem bestimmten Auto auf 14,9 steht, ist das mein Anhaltspunkt. Wenn ich dann 15,3 oder sogar 15,2 schaffe, weiß ich, daß ich ganz nah an den Besten dran bin.

Für mich zählt aber vielmehr diese Leistung, also die 15,3 in ein Rennen konstant umsetzen zu können, weil dann bin ich ganz vorne dabei. Ich glaube so etwas versuchte Walter hier schon zu erklären.

Genau diese Konstanz in ein Rennen umzusetzen ist die Kunst. Weil was nützt mir, wenn ich im Training Rekord über Rekord aufstelle und beim Rennen diesen nicht annähernd fahren kann oder so über meine Grenzen gehe, daß ich ausfalle. Habe versucht genau daran zu arbeiten als ich das erkannt habe und einige Erfolge haben sich auch schon eingestellt. Und das ist es, was für mich selbst zählt.

zumindest meine Rückfragen hatten das Ziel, aus meiner Sicht besser antworten zu können.
bei uns im CLub fahren wir derzeit zwei Rennserien
White Point 1:24
- Punkte gibt es für die ersten drei Plätze im Qualifying (3-2-1). Das soll pokern entgegen wirken. Allerdings pokere ichpersönlich trotzdem, weil die Poleposition tödlich ist (SPur 1 hat bei uns bei Rennbeginn NIE Grip). Einen Rundenrekord imRennen könnte man sich damit abschminken.
- schnellste Runde im Rennen gibt 1 Punkt
- Gewertet wir die Platzierung (25-20-17-15 ... PUnkte oder so ähnlich)
- Notiert wird die Anzahl gefahrener Runden (+ Meter).
- Über alle acht Rennen gibt es zwei Streichergebnisse

SLP-nahes Reglement (SLP+Lichtund Ortmann statt Moosgummi)
- Es gibt nur Punkte für die Platzierung im Rennen
- Im Qualifiying wird teilweise gepokert, eine beste Strategie hat sich aber noch nicht etabliert. Hier spielen psychologische Effekte eine wichtige Rolle (will man nach 45min Fahrzeit lieberaufeiner schnellen Spur oder einer langsamen fahren?!)
- Notiertwird wieder die Anzahl gefahrener Runden (+Meter(.
- 1 Streichergebnis aus 6 Rennen
- bei dieser Rennserie fahren wir mit Raus-ist-Raus-Regel (wenn man also am Beginn eines 5-Minuten-Stints ausfällt, verliert man ca. 30 Runden). Das klingt erst mal bitter, fördert aber diszipliniertes Fahren (die Modelle - insbesondere die der jeweils anderen - werden geschont) und führt bei uns bisher dazu, daß die Platzierungen bei jedem Rennen anders aussehen. Letztes Mal ist ein Kumpel durch KOnstanz auf Platz zwei mit einem 30g (!!) schwereren Auto gelandet !

Die gefahrene Meter/Rundenzahl wird aus beiden Rennserien summiert und fließt in die Clubmeisterschaft. Damit wird die regelmäßige Teilnahme an Clubrennen belohnt, es gibt dafür keine Streichergebnisse!


jetzt mußte ich mich kurz fragen, was ich eigentlich schreiben wollte Ah, jetzadle. Gewertet wird also (bei uns) kaum die Rundenzeit (außer der Punkt für die schnellste RUnde bei WP), sondern zum allergrößten Teil die gefahrene Distanz. Die Stoppuhr braucht man aber trotzdem, da man anders im Rennen nicht beurteilen kann, wie man gerade liegt. Zumindest ich kann mir besser merken, wie schnell ich ca. auf jeder SPur sein sollte und weiß dann im Rennen, ob ich noch pushen muß. Daran kann ich (glaub ich) auch erkennen, wie stark die Reifen abbauen, ob ich Stromprobleme habe etc.
Im Training muß man bei uns ca. 30-50 Runden auf einer Spur fahren, bevor Grip aufgebaut ist. Dann fahre ich typischerweise ca. 20 Runden pro Tuningmaßnahme, bis ich ungefähr einschätzen kann, ob das Auto/ich nun schneller ist oder nicht.

langsam wär´s mit Skype einfacher mal sehen, ob das Forum dei Textlänge verkraftet...

Geb ich dir recht Oliver, daß ein Fahrzeug für einen Rekord bestimmte Voraussetzungen erfüllen muß.
Kennst du die Bahn auf der wir fahren ? Die Kurvenradien ? Gefälle und Steigungen ? Länge der Geraden ? Bei 12V, 13,5V, od 14,8V ? Welche Fahrzeugklasse ? Im Training, im Meisterschaftslauf, beim Sechsstundenrennen, od. in jeweiliger Rennklasse der absolute Bahnrekord ? OTTB od. getunt- wenn getunt dann was getunt ? Welche Raumtemperatur ? Welcher Handregler ?

Werde für dich einen Rekord fahren.

Und für die Konstanz mußt du dir selbst die Arbeit machen - schaust dir ein 6 Stundenrennen an und schreibst die Zeiten mit.

mfg. Walter