Slotcarforum

Du möchtest eigentlich nur wissen welche Tuningmaßnahne wieviel bringt ? Dann haben wir lange Zeit aneinander vorbeigeredet.
Dann mußt mir sagen welches Fahrzeug und welche Maßnahme - vielleicht kommen wir doch noch auf einen grünen Zweig.

mfg. Walter

Also das mit der Einsteigerklasse da liegst Du völlig daneben kann ich Dir nur sagen. Hat damit nichts zu tun. Und was ist eine Einsteigerklasse überhaupt?

Kann und will dir nur Auskünfte über 1/32 geben da ich mich damit dem entsprechend beschäftige.
Bei 1/24 gibt es viele die sich wesentlich intensiver beschäftigen als ich.

mfg. Walter

"bin ich der Meinung, dass sich im Laufe der Zeit bei Rekorden die Bedingungen relativieren"
ein interessanter Aspekt, den ich bisher so noch gar nicht gesehen hatte. Damit hast Du natürlich recht. Ich bin aber der Ansicht, daß die Zeitspanne über die dabei gemittelt wird, zu lange ist, um den Rekord mit einer bestimmten einzelnen Tuningmaßnahme in Zusammenhang bringen zu können. Aus den Clubs und sonstigen Rennstrecken sind sicher die Rundenrekordzeiten verfügbar, bei großen Rennen werden ja auch die Rennergebnisse veröffentlicht (die können ebenfalls ein Anhaltspunkt sein). Mir ist aber bisher noch nicht bekannt, daß irgendjemand dazu auch die davor durchgeführten TUningmaßnahmen erfaßt.

"Ich möchte den Unterschied verschiedener Klassen und Tuningmaßnahmen eruieren. Ich glaube, dass dies am leichtesten möglich ist mit der Zuhilfenahme von bestehenden Rekorden."
Hier verstehe ich den Zusammenhang nach wie vor nicht. Die einzelnen Klassen haben unterschiedliche Reglements, weil sie mE einfach unterschiedliche Zielgruppen ansprechen wollen. Man kann natürlich zB DSC mit SLP vergleichen. Bei der DSC steht das modellbauerische im Vordergrund (darum auch die Concourswertung), bei SLP eher Speed (wobei die Autos schon noch herzeigbar schön sein sollen). Es gibt Leute, für die das modellbauerische wichtig ist und solche, für die das weniger im Vordergrund steht und sei es nur mangels Fähigkeit (was bei mir zB der Fall ist, aber man lernt ja immer dazu). Dazwischen wurden dann die DTSW-Klassen geschoben, die beides vereinen (technisches Reglement und Homologationsliste der SLP + Concourwertung)
Ein DSC-Auto wird schon allein wegen der Motorisierung (Fox) nie gleich schnell sein, wie ein SLP-Auto (Bison). Aber das ist ABSICHT ! Die Leute wollen langsam fahren, damit die wirklich sehr schönen Autos nicht so schnell beschädigt werden (die Bahnspannung wird teilweise glaub ich auf 10,5V runtergedreht auf Holz).
Wenn Du die Laufgeschwindigkeitsunterschiede ermitteln willst (siehe Dein Vergleich Marathon / 100m), dann müßte man mE nicht notwendigerweise die Rekorde heranziehen, obwohl diese natürlich das jeweilige "Maximum" der Laufgeschwindigkeiten wiedergeben. Welche Unterschiede wären noch interessant für Dich für den Vergleich von Rennklassen?

DIe allgemeinen Tuning-Tipps hat Dir Roland in der ersten Antwort auf Dein Originalposting schon gegeben. Diese gelten sicherlich für alle Reglements. Im Anschluß hängt es davon ab, was erlaubt ist (Motortuning ist zB nur in Klassen erlaubt, von denen ich keine Ahnung habe also Flexi, G7, was auch immer es da geben mag). Die weltweiten FOren sind natürlich voll von TUningempfehlungen, für 1:24 Scaleracing (was wohl im deutschsprachigen Raum drunter verstanden wird, also SLP, DSC, NDSTW und SDSTW ? ) ist sicherlich die Knowledgebase des http://www.scaleracingforum.de nach wie vor eine der besten deutschsprachigen Anlaufstellen. Für 1:32 gibt es natürlich noch zig englischsprachige, vermutliche spanische (dessen ich nicht mächtig bin). Um von den Allgemeinplätzen nun wieder weg zu kommen:
Zu Carrera 1:24 kann ich direkt leider nichts sagen, tut mir leid, daß es bis hierhin so viel Text wurde . Ich gehe aber davon aus, daß dasselbe gilt wie immer: Lager ausrichten, Schwerpunkt möglichst weit runter (zB Vorderreifendurchmesser reduzieren), Fahrzeug regelmäßig einigermaßen reinigen (alle beweglichen Teile), Karosserie und Fahrwerk entkoppeln, bei Carrera 1:24 muß man meines Wissens viel Augenmerk auf den Schwingarm und den Anschluß für die Schleifer legen,das Fahrwerk muß absolut gerade sein. Soviel fällt mir mal spontan ein. Reifenmaterial und Schliff ist zB in o.g. Forum / KB schon breit erfaßt. Weitere wichtige parameter sind natürlich getriebeübersetzung und Raddurchmesser hinten (beeinflußt natürich die Gesamtübersetzung), dabei besteht aber wieder ein Zusammenhang mit dem eingesetzten Motor (Fox, siehe oben, kann angeblich leicht verheizen), persönlichem Fahrstil, der jeweiligen Strecke (wenn man mit dem Fahrzeug auf verschiedenen Strecken fährt). Mehr fällt mir jetzt nicht ein und meine Pizza ist da
Für SLot.it weiß ich noch ein bißchen was, die fahren wir im Gästerennen - falls Dich das interessiert. Bist Du an ein Reglement gebunden?

Hallo Freunde

Mühsam ist hier wirklich, baut doch mal alle schnelle Autos nach irgend einem Reglement und fahrt auf einer beliebigen Bhn gegen einander.
Dabei wird sich zeigen wer ein schnelles Auto bauen kann. Nicht alle Autos aus der Box haben auch das potential ein schnelles zu werden, jedes Auto bei dem die Fahrwerksabstimmung optimiert wurde ist für Rekorde gut.



LG aus den Werkstätten des Hangar 17, Wolfgang